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1094 挖米国人的墙角

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肖锋真没想到这个李兴凯居然,真的就猜到了自己的想法。
  
  其实此前灭了里科家族,抢了那么多资产,都没让他感到太开心。
  
  真正让他开心的,还是接受了埃尔南德斯家族手里的,两个港口和码头,还有仓库。
  
  此前埃尔南德斯家族控制这些码头,自然是用作像美国贩运面粉,但肖锋接手之后,就不打算再做那样的生意了。
  
  最初他的想法,就是修建一条两洋铁路,但那也只是想法。
  
  可当他后来了解到巴拿马运河是收费标准之后,他想要在这里修建一条铁路的想法就越发的强烈。
  
  过一艘船的通行费,动辄几十万美元,这尼玛不明摆着是明抢?
  
  当然如果说没有米国人在背后撑腰,巴拿马政府也不敢这么黑。
  
  别看现在米国宣称是将巴拿马运河交换给了巴拿马政府,可谁不知道巴拿马政府其实就是米国的傀儡。
  
  而巴拿马运河,依旧是处于运河管理委员会的控制当中。
  
  这条巴拿马运河,最早是米国银行界传奇大亨JP摩根,筹集了4000万美元,雇佣了8万劳工修建的。
  
  在那个年代,4000万美元,几乎相当于现在的400亿美元。
  
  当然后来米国也在这条运河上攫取到了足够多的利益,从运河修建完成的1914,到上世纪1974的65年时间里。
  
  这条运河一直控制在美国人手里,1974年才转交给米国和巴拿马联合成立的云和管理委员会,可其实主要还是米国人说了算。
  
  后来1983年诺列加上台,这位老兄上台之后,对美的态度就一直不是很友好,一度鼓动国内民众,想要收回巴拿马运河。
  
  这可是触动了米国人的逆鳞,结果1989年,米国地方政府居然给这位总统强加了一个贩毒的罪名,直接发动入侵,抓捕了这位总统,颠覆了巴拿马政权。
  
  就这样米国人再度将巴拿马运河牢牢控制在手里,而那之后一直到1999年,他们才和巴拿马政府签订了协议,将运河管理权转回给巴拿马。
  
  但其实巴拿马现有运河管理公司的背后,的大股东还是米国人。
  
  要不然你以为,巴拿马运河哪来的勇气,敢收几十万美元一次的过河费?
  
  一艘标准一万只集装箱的货船,过一次运河基本都要78万美元起步,而在苏伊士运河,通过一次价格至少比巴拿马运河便宜十几万美元。
  
  这就是为什么,很多国内的货船,从大西洋一带南美返航的时候,宁可绕远走苏伊士运河也不走巴拿马运河的主要原因。
  
  而且巴拿马运河还控制在米国人手里,非常容易受政治因素的影响,动不动就上船检查,扣船,实在太麻烦。
  
  尤其是肖锋今后打算做的是委国的石油生意,现在委国可还在米国的制裁名单上呢。
  
  走巴拿马运河运石油,估计也就毛熊国的船,敢大摇大摆的过,巴拿马人不敢刁难。
  
  如果是自己的船,那恐怕少不了要被美国人搞。
  
  最后思来想去,还是修建一条铁路最划算。
  
  可从阿帕尔塔多到胡拉多港的铁路修建计划,肖锋也只是有个初步想法而已,这个计划如果真正实施,还有很多关节需要打通。
  
  这两个港口,位于哥伦比亚的科尔多瓦省和乔科省内,想要修建一条连同这么两个港口的铁路,必定要有当地政界的人同意,要不然这个计划很难开工。
  
  另外就是哥伦比亚西部铁路公司,这家公司是哥伦比亚唯一的一家铁路公司,这个国家的铁路非常独特。
  
  建国已经数百年了,可铁路里程却少的可怜,就是从加勒比海的口岸,一直像内陆延伸,途经麦德林,波哥大等那么几个城市。
  
  整个国家的铁路网,就是一个瘦长的椭圆形,没有太多想国境内其他地区辐射。
  
  而这家铁路公司,最早是国有的,直到上世纪七十年代,国家推行私有化之后,这家公司落入到了胡拉多家族的手里。
  
  但是后来也几经转手,成了一家股东众多的股份公司。
  
  最近十几年来,这家公司的经营状况一直是不好不坏,现在李兴凯已经收购了这家公司,成了这家公司的大股东。
  
  而且还认识那两个省的议员,这样看来,这家伙还真是很有一套嘛!
  
  肖锋笑着看着李兴凯,李兴凯也笑着看着肖锋。
  
  “我不得不承认,你真的是个人才。好吧,你先说说,你到底是怎么知道我想要在这两个港口之间修铁路的?”
  
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